Diferentemente de um carro de Fórmula 1, que percorre os 4.309 metros em pouco mais de um minuto, nossa volta é feita sem pressa, observando cada detalhe. Logo no fim da reta de largada, um guindaste acoplado a um caminhão é utilizado para auxiliar na fixação de uma placa de publicidade numa passarela sobre a pista.
Poucos metros adiante, no “S do Senna”, uma equipe utiliza um caminhão-pipa para testar o sistema de drenagem. Desde 2009, o trecho possui ranhuras diagonais no asfalto, semelhantes às que são aplicadas nas pistas dos aeroportos. A novidade para este ano é a correção dos desníveis da área de escape, com uma base de cimento acoplada ao piso de terra. Algo que deve ajudar a escoar o excesso de água em caso de chuva forte, mas que também promete ajudar os pilotos que perderem o traçado ideal a retornar à pista.
- O sistema de drenagem tem que ser perfeito, não pode haver lâmina de água na pista. Testamos com o caminhão-pipa usando um jato forte de água para ver se está tudo funcionando corretamente - explica o engenheiro, que aproveita para passar algumas orientações à sua equipe naquele local.
Ao longo da reta oposta, as arquibancadas tubulares montadas especialmente para o evento já esperam os cerca de 70 mil espectadores estimados para o fim de semana. Às margens da pista, a fixação de cada barreira de pneus é verificada cuidadosamente, ao passo que algumas delas recebem manualmente pinturas com os nomes de patrocinadores. Em alguns pontos do miolo do circuito até o trecho do Mergulho, que antecede a parte onde os carros ganham aceleração plena, operários colam placas de grama sintética na área externa das zebras. É mais uma forma de garantir estabilidade aos pilotos nas saídas de curva, mesmo que eles exagerem na dose. Para ajudar na colagem, são colocados sacos de areia sobre as placas de grama.
Na Curva do Café, a polêmica chicane reformada em agosto e utilizada desde então por categorias nacionais ganha nova função durante estes dias anteriores à corrida. Como há um pórtico de propaganda já montado sobre a pista naquele local, todos os carros e caminhões de serviço devem contorná-la, de forma a evitar danos na estrutura metálica devido à altura dos veículos. Os carros de Fórmula 1, bem mais baixos, passarão sem problemas por ali, mesmo a mais de 200 km/h.
Arquibancada é a novidade deste ano
Ao ganhar a reta principal, é possível observar, à direita, a nova arquibancada fixa, que espera apenas os assentos plásticos. Com capacidade para cerca de 1.500 pessoas e uma estrutura própria de banheiros e lanchonete na parte inferior, ela é a principal obra realizada para o GP deste ano, e está localizada exatamente diante da entrada dos boxes. No mesmo trecho, do outro lado da pista, um pequeno caminhão de sinalização acompanha o pessoal da pintura, que renova o verde e o amarelo das faixas laterais sobre o asfalto, mesmas cores adotadas nas zebras de todo o circuito, já pintadas.
Entre os diversos veículos de serviço pelos quais passamos em nossa volta pelo circuito de Interlagos, um chama atenção pela baixa velocidade. É um caminhão que leva uma vassoura giratória acoplada na lateral, eliminando detritos de todo tipo que se acumulam sobre a pista ao longo do ano: pedaços de borracha, parafusos, porcas e tudo mais o que pode se soltar dos carros que disputam provas de campeonatos nacionais e regionais em Interlagos. Preocupados com a própria segurança, em todos os circuitos do calendário mundial os pilotos de Fórmula 1 tradicionalmente fazem o chamado “track walk” (andar pela pista, numa tradução literal) na véspera do primeiro treino. É quando verificam se o traçado está realmente limpo, a tempo de cobrarem providências dos organizadores.
- Detritos podem parecer insignificantes, mas quando o pneu de um F-1 passa em alta velocidade para por cima deles, é como se fosse uma bala de revólver. É só lembrar do que aconteceu com o Felipe Massa, atingido no capacete por uma mola que voou. Os pilotos sempre andam pela pista olhando para o chão em busca de alguma coisa, um parafuso, para trazer até nós. Mas, nos últimos três anos, eles não acharam nada, nenhum deles – fala, com orgulho, Luiz Ernesto.
